现在买纯电 SUV 的人是真不少，但想在一堆车里挑个又有豪华感又实用的，还真得费点心思。我最近试的这辆 一汽奥迪 Q6L e-tron 2025 款首发领航版，在豪华中型纯电 SUV 里有点儿东西。不管你是每天上下班通勤，还是周末想带全家人出去耍，它开起来都挺舒服、挺靠谱的。 可能有人觉得，买车嘛，平台不平台的无所谓？ 但说实话，我觉得平台这东西就跟手机芯片似的，它不行，你再花里胡哨也不行啊，直接决定了这车好不好用、耐不耐造！
这款车是基于奥迪和保时捷联合开发的 PPE 平台打造的，奥迪在电气系统方面的积累加上保时捷在底盘调校的经验，让这个平台自带不少优势。实际开起来，能明显感觉到前后五连杆悬架（前悬还是全铝材质）对路面颠簸的过滤很柔和。上次带家人走郊外的碎石路，后排的孩子正看动画片，一点没被颠醒，还是安安静静的。
而且电池平铺在底盘中间，过弯的时候车身侧倾很小，高速变道时特别稳，心里很踏实。这个平台还采用了渐进式转向，方向盘打满仅 440°，在狭窄的胡同里掉头，一把就能转过来，不用来回倒腾，对于新手来说太友好了。另外，底盘配备了 Brembo 高性能卡钳，有一次在高速上遇到突发情况，急刹车时车身很稳定，100km/h-0km/h 的制动距离仅 35m，给人很强的安全感。
智能座舱用起来很顺手。11.9 英寸液晶仪表 + 14.5 英寸 OLED 中控屏的组合，显示清晰度很高，就算阳光直射，屏幕也不反光，看得很清楚。车机系统反应挺快，说 “你好奥迪，打开遮阳帘”，不到一秒就有响应，不用等半天。
副驾的 10.9 英寸防窥屏简直是带娃神器，孩子在副驾看动画时，驾驶位完全看不到画面，不会分心，能专心开车。AR-HUD 投射在前挡风上，导航箭头直接 “画” 在路面上，到了复杂路口，再也不会错过转弯，特别直观。
车机系统还支持 “三指飞屏” 功能，在中控屏上查看导航时，三根手指轻轻一划，导航信息就传到液晶仪表上，驾驶的时候查看更方便，不用转头看中控屏。另外，它还配备了豪华品牌的全场景语音助手，能识别主副驾的声音，副驾说 “打开空调”，就只会调节副驾区域的温度，不会影响主驾的设定，很智能。
内饰质感对得起豪华定位。仿皮座椅摸起来很细腻，主驾的通风和加热功能特别实用。南方梅雨季开通风，后背不会闷出汗；冬天上车前，用手机 APP 远程打开加热，一坐进去就暖暖的，特别舒服。
车内氛围灯能调出几千种颜色，我女儿总喜欢调成粉色，说像坐在童话车里；晚上开车时，环抱式灯带还会随音乐节奏闪烁，长途驾驶能提神不少。座椅的包裹性也很好，上次带家人去山路游玩，过弯时身体被包裹得很稳，不会左右晃动。
动力输出属于 “够用且平顺” 的类型。后置单电机 205kW 的功率，日常开着特别跟脚，红绿灯起步不会 “窜” 出去，很平稳。但超车的时候深踩电门，动力会持续输出，高速上超货车时，心里很有底，一点不费劲。
续航表现很实在，107kWh 的电池在 CLTC 工况下能跑 709km。实际使用中，市区通勤一周充一次电足够了。上个月去邻市出差，来回 400km，全程开着空调听着音乐，回来还剩 35% 的电，完全不用担心半路没电。
北方的朋友可能会关心冬季续航，它的双源热泵系统在 - 15℃时还能正常工作。上次寒潮天气，我这车的续航掉电比我同事的电动车少了近 50km，对于北方用户来说，这点很重要。而且它的制动能量回收覆盖 95% 的使用场景，在城市拥堵路段，基本不用频繁踩刹车，既能增加续航，又能减少刹车片磨损，一举两得。
充电体验解决了不少人的焦虑。支持 800V 高压快充这点太实用了，上次在高速服务区充电 12 分钟，续航从 20% 涨到 60%，足够跑到下一个目的地，不用在服务区等太久。
最贴心的是兼容 400V 充电桩，老家镇上的旧充电桩也能充。而且充电的时候，中控屏会显示附近的餐馆和卫生间位置，不用一直盯着充电进度发呆，能合理利用时间。动能回收有三档可调，我习惯用标准模式，松开电门时拖拽感很轻，爸妈这种坐不惯电动车的人也说舒服，不会有那种往前冲的不适感。
充电接口的位置设计得也很合理，左右两侧分别是快充和慢充接口，停车的时候不用特意调整方向，很方便。而且接口盖有防水设计，下雨天充电也不用担心进水，细节考虑得很周到。
后排座椅的坐垫进行了加厚处理，对大腿的支撑更到位，爸妈坐长途车也不会觉得累。隔音表现超出预期，高速 120km/h 时，车内正常交谈不用刻意提高音量，这得益于双层隔音玻璃和电机的静音设计。
而且它配备了高级声浪模拟器，开启后能模拟出类似燃油车的声浪，增加驾驶乐趣，不过我一般喜欢关掉，享受电动车的安静。后备厢常规容积 526L，上周带露营装备，两个大帐篷 + 折叠桌椅轻松装下；后排座椅放倒后，甚至能塞进女儿的儿童自行车。前备箱 64L 用来放充电线和洗车工具，拿取比在后备厢翻找方便多了。电动尾门带感应开启功能，手里拿着东西时，用脚在车尾下方一扫，尾门就会自动打开，特别方便。
外观设计既有电动车的辨识度，又保留了奥迪的精致感。封闭式格栅不仅是新能源身份的标志，实际触摸能感觉到表面的磨砂纹理处理得很细腻，搭配发光四环 LOGO，晚上解锁时特别有仪式感。
最让人印象深刻的是灯光系统，星辰矩阵大灯在没有路灯的乡道上，能把 600 多米外的路牌照得清清楚楚；第二代 OLED 尾灯更有意思，刹车时会根据跟车距离变化亮度，后方车辆能直观判断车距，这种细节设计很显用心。
车身颜色方面，青城绿和暮山紫这两种专属色很有质感，我选的青城绿，在阳光下颜色特别清新，停在停车场里很容易辨认。半隐藏式门把手设计得很巧妙，平时与车身融为一体，降低风阻，解锁时会自动弹出，手感顺滑，而且带机械拉绳，就算电子系统出现故障，也能从里面打开车门，安全又贴心。
车身尺寸带来的空间优势很明显。4884mm 的车长搭配 2995mm 轴距，在小区狭窄车位里掉头时，6.2 米的最小转弯半径比同级别很多车都灵活，我爱人这种新手也能轻松停进标准车位。
后排空间更是惊喜，我 183cm 的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多，爸妈长途乘坐时，还能把靠背调得更倾斜些，更舒服。值得一提的是后排地台完全纯平，春节带亲戚出行时，中间乘客不用蜷着腿，这点比我之前开的燃油 SUV 强多了。
前排储物空间设计得也很合理，中央扶手箱很深，能放下一个 13 寸的笔记本电脑和一些文件；门板储物槽能轻松容纳两瓶大瓶装矿泉水和一把折叠伞，而且内部有防滑垫，行驶时不会发出异响。
安全性方面细节很到位。电池包周围用了 2150MPa 超高强度钢，底部还有 9 层玻璃纤维护板，上次路过施工路段蹭到石块，检查后一点事没有，很结实。车身 83% 是高强度钢和铝合金，关门时 “嘭” 的一声就很有安全感。
辅助驾驶功能在长途时特别省力，高速上开启自适应巡航，车子能自动跟车并保持车道，过弯时还会提前减速，比我自己控制得还平稳。360 度全景影像清晰度很高，在狭窄的小巷里行驶，能清楚看到车身周围的情况，避免剐蹭。主动刹车功能也很灵敏，有一次在小区里，突然有个小孩跑出来，车子及时刹停，避免了一场事故。
用车成本确实比燃油车低。小区谷电 0.38 元 / 度，充满电 50 块不到，能跑 600 多 km，算下来一公里才 8 分钱；保养也简单，首保只换了空调滤芯，花了 300 多块，比之前燃油车换机油机滤便宜一半。而且电动车没有发动机，日常保养项目少，不用频繁去 4S 店，节省了不少时间。保险费用也比同级别燃油车低一些，一年下来能省不少钱。
总的来说，这款车没有追求极致参数，而是在日常用车的痛点上做了很多优化。空间够大、续航扎实、充电方便，加上奥迪的品牌和品控，对于追求豪华感又看重实用性的家庭来说，确实是个值得考虑的选择。
开了半年多，每次家人说 “这车坐着真舒服”，就觉得选对了。它不仅是一个代步工具，更像是一个移动的家，能为家人带来舒适和安全，这就是它最打动我的地方。如果你也在找一款适合家庭用的豪华纯电 SUV，不妨去试试这款车，说不定也会像我一样喜欢上它。
