驾仕指数：70分

大家常常说丰田的汽车造得中庸，我会用很奇怪的眼神看着86、FJ酷路泽或兰德酷路泽，这些车都很平庸吗？也许有这样的说法，因为普通消费者接触更多的丰田产品是凯美瑞和卡罗拉，在家用车领域日本车厂确实需要想得单纯些，制造出那种可以让你安全开上20万公里的汽车，代价是失去开车本身的乐趣。

不过在新世代里，丰田也有加量不加价的本事。这次我试的全新卡罗拉保留了以往轻便好开的优点，而且还附赠少许驾驶回馈，让我不至于像金鱼一样下车就忘记刚才开过，如果能保障令人咋舌的高质量的话，它会是同级别里我会推荐的选择——仅次于马自达3昂克赛拉，还有同门师兄弟丰田雷凌，还有本田的思域，还有……没有了。

之前的10代卡罗拉都是很平庸的样子，大家去照照镜子就知道我说的什么：把卡罗拉放在马路上你绝对不会多看它一眼，你也不知道用什么措辞去形容它的设计。不过这代丰田卡罗拉确实有点脱胎换骨的意思，整个外形走上了青春化的态势，甚至可以说有点激进。这是因为买车的人都变年轻了？当然卡罗拉不是“Keen Look”的开创者，在新款丰田威驰上就已经用过这种款式的样子，只是放在大号点的卡罗拉上显得更协调些。

要说这部车的特点，我仍然觉得没有什么很明显的点可以放大，卡罗拉多出了很多折线，看起来视觉效果也降低了些，甚至车尾还有点凯美瑞的即视感，不过丰田没有马自达的魂动设计那么出挑，给我感觉就是还不错，然后就没有然后了。而且试驾车作为顶配型号没有氙气光源是不是太小气了些？

如果说全新卡罗拉的外形向年轻化的路上迈进80米，那它的内饰设计就只前行了50米。从家用的角度看，其实丰田的设计还是合格的，它的层次很分明，不对称设计让内饰没太沉闷，设计师也没有标新立异的乱来，每一个按键都处在它应该在的地方，大部分功能都被整合到中控液晶屏当中。

虽然这块屏幕带有触摸功能，但务实的丰田还是布置了不少功能按键，不给操作增加难度，考虑到它还有G-Book帮忙，平时导航啥的应该很方便。我试驾的1.8升车型还在仪表盘中央安置了4.2英寸彩色屏幕，能显示不少行车信息，最实用的就是导航也可以在上面反馈，这样就不用驾驶员将视线移开——要知道卡罗拉的中控面板没有向驾驶席侧倾，位置布置得也偏低，所以开车时想看中控液晶屏的信息是件危险的事情。

从配置清单上看，丰田并没有像比亚迪那么奔放，让卡罗拉有越级的本领。除了隐藏在盖板下的前排座椅加热、通风功能外，我找不到惊喜；无钥匙启动、天窗和氛围灯都已经不是值得炫耀的玩意儿，甚至只有倒车影像、没有雷达预警这件事会让我怀疑工程人员不细心。

相比之下第11代卡罗拉的空间才是卖点，由于轴距相较旧款大幅增加，这代车型的后排很有点卡罗拉L的意思，不但比旧款宽裕不少，甚至和凯美瑞相比也没紧凑太多。不过全新卡罗拉的头部并没有留够余量，只是一般水准，对中央乘客而言这个位置的长途行车舒适度也很差。至于储物能力方面，日本车厂同样没做到满分，要知道这本来是丰田的强项，需要说明的是只有452升容积的后备箱，即便放倒后排也会因为明显的凸起影响装载能力。

最后还要批评下一汽丰田。本来卡罗拉的用料上丰田还算做得及格，车内触手可及的地方都用稍软的搪塑材质和皮革覆盖，假缝线看起来也没那么容易穿帮，仿碳纤维样式的面板和镀铬勾勒让它的内饰有点质感。不过在拼装细节就需要更细致，比如试驾车的车门拉手接缝就显得很粗犷，一些接缝也不太平整，这对于丰田而言，是不该出现的问题。

看到全新卡罗拉还是使用代号2ZR-FE的1.8升发动机，你会认为丰田沿用上代产品，但其实这是“小改款”引擎。除了在外部通过优化发动机支架位置，用橡胶特性和动力减震器设置来降低震动和噪音外，丰田工程人员对发动机本身进行了改良，VVT-i排气阀操作角度的变化减少泵气损失，缩短进气导管达到优化进气口外形的效果，充电控制系统和油温传感器的使用让引擎工况更为智能，摩擦系数降低还能提高燃油效率。

这一系列变化在驾驶时会被发现吗？老实说我并不这么认为。全新卡罗拉还是以前的样子，开起来很容易上手，油门初段有点敏感，低转速下引擎扭矩显得很丰满，车速完全可以跟随我脚下动作给出相应反馈，这感觉跟3.0升V6引擎差不多。但若是我大脚踩下油门打破车舱内的宁静，那在如同雪姨般声嘶力竭的吼叫声里会暴露这1.8升排量的真实面目，它在中高转速下的动力输出并不是很活跃，高速道路上的再加速能力只是普通水准，这点要比涡轮增压发动机吃亏。其实以城区代步而言，我会更喜欢这具丰田引擎，毕竟在拥堵的路况下，提速比极速实用，但丰田要是能提供混合动力系统，我想答案会更明显。

这代卡罗拉在动力系统上的最大变化是用上CVT变速箱，它和4速自动变速箱比起来起码算升了两级。这套让丰田引以为傲的模拟8速无级变速箱将平顺这件事做得很棒，平缓行车时我无法察觉挡位变化，即便深踩踏板它也能持续将转速控制在高转区间，智能程度不错。而且我发现这套变速箱还有个优点，在切入手动模式后它对于加减挡的反馈很迅速，甚至在连降2挡时也不含糊，有点双离合变速箱的味道，虽然本身结构并不是运动化取向，但这种感觉还是令我对新卡罗拉的操控有期待。

要说丰田不会造运动轿车肯定是误读，日本车厂在赛车领域的成就不比那些标榜运动化的汽车品牌差，这就像有人觉得科比现在打球不行了，但他卖点力依旧能一场砍40分。当然卡罗拉的底子看起来真不和运动沾边，目前中级轿车里大多用上独立悬架，抱着扭力梁后悬架来的丰田汽车并没有说服力，在日常道路驾驶时它的减震初段就做得偏硬，这降低了一点舒适度，也弥补了后轴之间的牵绊。

但我真正到了封闭道路上用更极限的方式驾驶，也发现卡罗拉比我想象中支撑更好，虽然转向时轻巧的手感让我很难找到精确的指向，可车身侧倾还是可以得到一定程度的抑制，若不是偏向节能的轮胎抓地力欠佳，它的极限会更高。

当然这也不是说卡罗拉在弯中有多么强悍，和福特福克斯、马自达3昂克赛拉甚至本田思域相比，它都还欠火候，事实上我仍觉得卡罗拉适宜舒适的行车方式，但若是遭遇突发状况时，它的指向性和应变能力还是值得信赖。

从骨子里看，这代卡罗拉的进步没有令它过去40年的成功经验蒙羞。这就是一部比普通更好的车，丰田想要在控制成本的基础上，让它满足大多数人对于汽车的需求，而且仅做到满足就够，丰田不用提供更多可能增加成本的因素。所以我不会说全新卡罗拉是部很完美的车，它在制造细节上不够用心，动力表现也中规中矩，驾驶乐趣和不少同级车型相比都有差距。但卡罗拉是部很完善的汽车，它在每个部分都做到70分，让你挑不出明显的短板，这对于务实的消费者而言，才是最重的砝码。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

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